中型休旅盛行的時空背景下，Peugeot 於 2009 年推出第 1 代 3008，車系憑藉法系設計美學、空間規劃巧思，成為品牌旗下車款的銷售重點。2023 年在原廠精心鋪陳下，全新第 3 代大改款的 3008 正式在歐洲亮相，提供 Hybrid 油電混合、PHEV 插電式混和動力，以及首度加入的純電車型，其中 E-3008 在原廠公佈的數據中，續航里程可達到 700 公里的水準。

2023 年全新第 3 代大改款 3008 正式在歐洲亮相，提供 Hybrid 油電混合、PHEV 插電式混和動力，以及首度加入的純電 E-3008。

法緻新世代休旅登臺，定價切入主流進口 SUV 級距

2025 年 7 月，總代理寶嘉聯合宣佈為國內市場導入全新 Peugeot 3008 與 5008，延續上半年推出 2008 Hybrid、408 Hybrid 搭載次世代油電動力的規劃，本次引進的大改款 3008、5008 同樣搭載「P2 Hybrid」動力，除了內外革新、科技質感提升之外，更在國內能源署送測數據中，雙雙取得 20 km/L 的測試成績。

2025 年 7 月，總代理寶嘉聯合宣佈為國內市場導入全新 Peugeot 3008 與 5008，延續上半年產品規劃，引進的大改款 3008、5008 同樣搭載「P2 Hybrid」動力。

搭載「P2 Hybrid」動力的 3008 Hybrid、5008 Hybrid，除了內外革新、科技質感提升之外，更在國內能源署送測數據中，雙雙取得 20 km/L 的測試成績。

導入國內市場的 3008 Hybrid、5008 Hybrid 在相同動力基礎下，均提供 Allure、GT Cielo 共 2 種車型等級 ; 在總代理與歐洲原廠協商下，全新 3008 Hybrid、5008 Hybrid 的入主門檻下探 120～130 萬區間，較過去車型更具競爭優勢，也讓車系價格帶直接切入國產/進口一般品牌中型 SUV 的主戰場。

導入國內市場的 3008 Hybrid、5008 Hybrid 在相同動力基礎下，均提供 Allure、GT Cielo 共 2 種車型等級。

總代理協商下，全新 3008 Hybrid、5008 Hybrid 的入主門檻下探 120～130 萬區間，較過去車型更具競爭優勢，也讓車系價格帶直接切入國產/進口一般品牌中型 SUV 的主戰場。

Allure/GT Cielo 雙車型溝通，統一搭載 1.2 升 P2 Hybrid 動力

聚焦本次試駕的第 3 代大改款 3008 Hybrid，全車系配置 1.2 升 3 缸 P2 Hybrid 渦輪動力，原廠溝通的綜效馬力為 145 匹，入門定位的 Allure 車型，在造型設計、配備堆疊上其實已趨於完整，高階 GT Cielo 車型更加入 Pixel LED 光束頭燈、21 吋 i-Cockpit 懸浮式駕駛座艙、LPA 車道保持系統等配備，帶來科技感與舒適配備的升級。

STLA Medium 平臺打造，嶄新設計詮釋品牌美學

大改款 3008 Hybrid 在車身尺碼方面，長寬高依序為 4,542 x 1,895 x 1,666 mm，軸距則為 2,730 mm，相較上一代車型全面放大，原廠更表示車格直接對標歐系競爭對手 Volkswagen Tiguan。

大改款 3008 Hybrid 在車身尺碼方面，長寬高依序為 4,542 x 1,895 x 1,666 mm，軸距則為 2,730 mm，相較上一代車型全面放大。

3008 Hybrid 擁有全新世代的家族設計語彙，車頭採用 3D 獅王鬃毛風格水箱罩整合平面化盾型廠徽，上方鑲嵌「3008」字樣的飾板朝兩側燈組延伸，全車系標配獅爪 LED 晝行燈/方向燈，本次試駕的 GT Cielo 車型更搭載整合 22 組像素組的 Pixel LED 光束頭燈 ; 包含引擎蓋上方、前保桿兩側黑色烤漆飾板，均透過立體線條強化視覺張力。

3008 Hybrid 擁有全新世代的家族設計語彙，車頭採用 3D 獅王鬃毛風格水箱罩整合平面化盾型廠徽，上方鑲嵌「3008」字樣的飾板朝兩側燈組延伸。

3008 Hybrid GT Cielo 搭載整合 22 組像素組的 Pixel LED 光束頭燈 ; 包含引擎蓋上方、前保桿兩側黑色烤漆飾板，均透過立體線條強化視覺張力。

3008 Hybrid GT Cielo 搭載的 Pixel LED 光束頭燈，具備 SBL 智慧彎道輔助照明、DBL 數位動態彎道照明、AFS 進階照明、GFHB 主動防眩遠光燈、TSAG 號誌防眩照明、HBB 高速遠光燈增強與頭燈射角自動水平調整功能。

以 STLA Medium 平臺打造的新世代 3008 Hybrid，在車格設定上，由傳統中型 SUV 轉型為 Fastback 運動化跑旅，因此車側上方不再提供行李架，僅以全景可開啟式玻璃天窗 (GT Cielo 專屬)、鯊魚鰭天線搭配流線車頂輪廓。

以 STLA Medium 平臺打造的新世代 3008 Hybrid，在車格設定上，由傳統中型 SUV 轉型為 Fastback 運動化跑旅，因此車側上方不再提供行李架。

原廠強調，全新 3008/5008 車系減化鍍鉻材質的使用，因此在窗框上緣、前後保桿飾條均改為「流星灰」霧面烤漆妝點，營造懸浮式車頂的視覺感受，側窗採用隱藏式水切，靠攏豪華品牌的簡約風格，GT Cielo 車型在前葉子板上方配置專屬車側盾形獅徽，側面在前後輪弧、下護板加入立體線條勾勒，導入國內的車型統一搭載 19 吋黑銀雙采鋁圈，配胎規格為 225/55 R19。

原廠強調，全新 3008/5008 車系減化鍍鉻材質的使用，因此在窗框上緣、前後保桿飾條均改為「流星灰」霧面烤漆妝點，同時側窗改採隱藏式水切，靠攏豪華品牌的簡約風格。

3008 Hybrid GT Cielo 車型在前葉子板上方配置專屬車側盾形獅徽。

導入國內的 3008 Hybrid 全車系統一搭載 19 吋黑銀雙采鋁圈，配胎規格為 225/55 R19。

新世代 3008 Hybrid 的車尾具有相當高的辨識度，車側窗框飾條延伸至上方懸浮式空力尾翼，獨具法系美學，傾斜的後擋玻璃下方提供類鴨尾造型，GT Cielo 車型搭載 3D 晶透獅爪 LED 尾燈，整合煞車燈/小燈與方向燈，中央以鑲嵌 Peugeot 字樣的飾條連結，整合 LED 第 3 煞車燈，營造類貫穿式的視覺效果。

新世代 3008 Hybrid 的車尾具有懸浮式空力尾翼，傾斜的後擋玻璃下方提供類鴨尾造型，GT Cielo 車型搭載 3D 晶透獅爪 LED 尾燈，整合煞車燈/小燈與方向燈。

短捷設計的車尾，在尾門中央配置 3008 銘牌，右側則提供象徵油電動力的「Hybrid」字樣，電動尾門的開關位於下方交界處 (具備腳踢感應功能)，後保桿造型層次豐富，以粗壯飾條劃分黑色防刮材質，內部整合牌照位置、停車雷達與傳統燈泡的倒車燈/後霧燈組。

3008 Hybrid 在尾門中央配置 3008 銘牌，後保桿造型層次豐富，以粗壯飾條劃分黑色防刮材質，內部整合牌照位置、停車雷達與傳統燈泡的倒車燈/後霧燈組。

懸浮式全景駕駛座艙吸睛，GT Cielo 專屬 21 吋曲面螢幕

對比 Peugeot 旗下其他車款，甚至其他品牌同級距競品，新世代 3008 Hybrid 的車室佈局確實相當前衛、吸睛，Panoramic i-Cockpit 懸浮式全景駕駛座艙上下分層的設計，由軟質塑料、類金屬飾板及環艙織布復合式材質組成，GT Cielo 車型搭載專屬的 21 吋全景曲面全彩數位儀表+多媒體觸控介面，同時增列個性化環繞式氛圍燈。

3008 Hybrid 的車室佈局相當前衛、吸睛，Panoramic i-Cockpit 懸浮式全景駕駛座艙上下分層的設計，由軟質塑料、類金屬飾板及環艙織布復合式材質組成。

3008 Hybrid GT Cielo 專屬的個性化環繞式氛圍燈，可透過車載螢幕進行多色自定義調整，在夜間、停車場點亮的視覺效果相當出色。

前方小盤徑皮革包覆雙幅式方向盤，在 GT Cielo 車型配置專屬 GT 銘牌，採非真圓跑車化設計，加入黑色烤漆面板、類金屬飾條妝點，多功能按鍵左側負責駕駛輔助系統操作，右側則提供多媒體、Peugeot 語音助理及電話功能的控制，後方提供換檔撥片，燈組/方向燈撥桿、雨刷撥桿的末端為數位儀表的切換按鈕，筆者認為實際使用的視覺、按壓回饋，都較上一個世代產品有明顯的進步。

3008 Hybrid 搭載小盤徑皮革包覆雙幅式方向盤，在 GT Cielo 車型配置專屬 GT 銘牌，採非真圓跑車化設計，加入黑色烤漆面板、類金屬飾條妝點。

3008 Hybrid 方向盤多功能按鍵的左側，負責駕駛輔助系統操作，右側則提供多媒體、Peugeot 語音助理及電話功能的控制。

3008 Hybrid 的燈組/方向燈撥桿、雨刷撥桿的末端為數位儀表的切換按鈕，筆者認為實際使用的視覺、按壓回饋，都較上一個世代產品有明顯的進步。

前方數位儀表可切換全地圖、車輛動力能源流、雙環行車摘要、極簡化等 5 種呈現風格，整合駕駛輔助、時速/里程/燃油資訊、動力輸出量表 (Charge/Eco/Power)、多媒體播放等顯示內容，支援 Apple Maps、Androie Auto 的導航畫面投放 (尚未支援 Google Maps 導航投放)。

3008 Hybrid 搭載的數位儀表可切換全地圖、車輛動力能源流、雙環行車摘要、極簡化等 5 種呈現風格，整合駕駛輔助、時速/里程/燃油資訊等顯示內容。

3008 Hybrid 的數位儀表支援 Apple Maps、Androie Auto 的導航投放，車載螢幕也支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能，因此可以達成數位駕駛座艙全部顯示地圖的畫面。

數位儀表左側車載螢幕可觸控，內建駕駛輔助系統、多媒體娛樂、Tomtom 導航 (GT Cielo 專屬)、座椅/雙區恆溫空調介面、車輛設定、360 度環景輔助系統等，同時支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto 功能 ; 達 21 吋的數位座艙延續品牌一慣水準，在全新介面之下，提供細膩的畫質與系統流暢度。

3008 Hybrid 數位儀表左側的車載螢幕可觸控，內建多媒體娛樂、Tomtom 導航 (GT Cielo 專屬)、車輛設定等功能，同時支援無線 Apple CarPlay 與 Android Auto。

3008 Hybrid 搭載的車載螢幕內建雙區恆溫空調控制，以及 360 度環景輔助功能，環景畫質與流暢度保留品牌一慣水準。

複合式材質打造車室，法式設計美學凌駕實用性之上？

懸浮式全景駕駛座艙下方，依序提供引擎啟動鈕、E-Toggle 電傳線控撥動式排檔、空調出風口以及 i-Toggle 虛擬按鍵觸控面板，可自定義、滑動控制的 i-Toggle 觸控面板，快捷功能增加至 10 組，不過細項的與設定，還是需要透過上方數位座艙操作 ; 雖然 3 塊螢幕組成的中控佈局科技感十足，但是對於車主來說，實際使用上、熟悉系統可能需要更多的學習成本。

懸浮式全景駕駛座艙下方，依序提供引擎啟動鈕、E-Toggle 電傳線控撥動式排檔、空調出風口以及 i-Toggle 虛擬按鍵觸控面板，不過 3 塊螢幕組成的中控座艙，在實際使用上，可能需要更多的學習成本。

中央鞍座採上下分層設計，上層以織布材質、鋼琴烤漆面板及霧面類金屬飾條組成，前方配有無線充電板，按鍵包含車窗除霧、空調內循環等，行車模式切換為實體撥桿 (運動/標準/Eco)，後方提供警示燈、音量滾輪、電子手煞車等，下層具備可開啟式收納空間，內部提供 USB-C 與 12V 電源供應插孔，後方則保留具夾緊功能的開放式杯架，以及對開式手套箱。

3008 Hybrid 的中央鞍座上層以織布材質、鋼琴烤漆面板及霧面類金屬飾條組成，前方配有無線充電板，按鍵包含車窗除霧、空調內循環等，行車模式切換為實體撥桿。

3008 Hybrid 的行車模式切換採用中央鞍座上方的實體撥桿操控，可選擇運動、標準、Eco 共 3 種切換。

3008 Hybrid 的中央鞍座下層具備可開啟式收納空間，內部提供 USB-C 與 12V 電源供應插孔，後方則保留具夾緊功能的開放式杯架，以及對開式手套箱。

筆者認為，新世代 3008 Hybrid 在車室氛圍的營造，屬一般品牌的前段班，包含中控臺、車門板均透過設計感、多重材質堆疊，在法系設計美學的權衡下，實用表現對部分車主來說，可能略有取捨，採用淡色系、透水性高的材質，對於日後養護、家庭客層而言，可能成為需要多加考量的部分。

筆者認為，新世代 3008 Hybrid 在車室氛圍的營造，屬一般品牌的前段班，包含中控臺、車門板均透過設計感、多重材質堆疊。

前座跑車座椅支撐性足，Fastback 取捨下後座尚可接受

乘坐感受方面，本次試駕的 3008 Hybrid GT Cielo 搭載由麂皮/皮革/織布組合而成的跑車化雙前座椅，具備 AGR 德國脊背健康協會認證，提供 14 向電動調整、手動腿拖延伸、駕駛座 2 組記憶功能，並以頭枕立體廠徽、車縫線剪裁提升質感，此外，GT Cielo 車型具備專屬的 8 種氣壓按摩、3 段加熱座椅，則可透過數位座艙觸控螢幕進行單獨設定。

實際乘坐體驗，筆者認為 3008 Hybrid 的座椅發泡棉支撐性足，剪裁與造型能夠契合不同身形的駕駛，在本次單天試駕、近 150 公里的駕駛過程中，帶來不錯的舒適性。後座使用相同材質打造，相較前座並不特別強調包覆感，但支撐性、發泡棉軟硬度適中。

3008 Hybrid GT Cielo 搭載由麂皮/皮革/織布組合而成的跑車化雙前座椅，具備 AGR 德國脊背健康協會認證，提供 14 向電動調整、手動腿拖延伸、駕駛座 2 組記憶功能。

3008 Hybrid GT Cielo 的雙前座跑車化座椅，於頭枕上方加入立體廠徽、車縫線剪裁提升質感，支援專屬的 8 種氣壓按摩、3 段加熱座椅，可透過數位座艙觸控螢幕進行單獨設定。

實際乘坐體驗，筆者認為 3008 Hybrid 的座椅發泡棉支撐性足，剪裁與造型能夠契合不同身形的駕駛。後座使用相同材質打造，相較前座並不特別強調包覆感，但支撐性、發泡棉軟硬度適中。

坐進 3008 Hybrid 的後座，原先筆者擔心，受 Fastback 跑格造型影響，乘坐空間可能造成壓迫，但是在筆者身高 182 公分的標準駕駛坐姿設定下，後座受惠前座椅背的內縮設計，膝部空間仍有 1 個拳頭 4 個指頭的距離，頭部空間則還有 4 個指頭的餘裕，實際空間表現在流線造型取捨下，尚可接受，對應小家庭使用綽綽有餘。

在筆者身高 182 公分的標準駕駛坐姿設定下，3008 Hybrid 的後座受惠前座椅背的內縮設計，膝部空間仍有 1 個拳頭 4 個指頭的距離，頭部空間則還有 4 個指頭的餘裕。

全景可開啟式玻璃車頂 (附電動遮陽簾) 為車室帶來視覺上開闊感，雖然 3008 Hybrid 的後座椅背並未提供角度調整，但是在新世代模組化平臺的架構下，後座地板的隆起面積不大，可創造接近全果嶺設計的置腳空間，實際乘坐舒適性不俗，同時後座中央也具備空調出風口、2 組座椅加熱以及 2 組 USB-C 的電源供應。

3008 Hybrid GT Cielo 搭載的全景可開啟式玻璃車頂為車室帶來視覺上開闊感，雖然後座椅背並未提供角度調整，但依舊具備空調出風口、2 組座椅加熱以及 2 組 USB-C 的電源供應。

本次試駕的 3008 Hybrid GT Cielo 配置腳踢感應電動尾門，提供相當大的開口角度與寬度，後廂提供可拆卸式私密障板、可下潛式底板，標準 5 人乘坐模式下容積為 588 公升，在 4/2/4 椅背分離傾倒後，平整性表現不差，但靠近椅墊端稍稍上揚，容積至多可擴增至 1,663 公升，兩側提供 LED 照明、實體掛鉤、12V 電源供應插孔與彈性束帶，底板配有實體備胎、換胎工具與反光背心等隨車配件。

3008 Hybrid 的後廂提供可拆卸式私密障板、可下潛式底板，標準 5 人乘坐模式下容積為 588 公升，在 4/2/4 椅背分離傾倒後，容積至多可擴增至 1,663 公升。

3008 Hybrid 的後廂兩側提供 LED 照明、實體掛鉤、12V 電源供應插孔與彈性束帶，座椅傾倒後的平整性表現不差，但靠近椅墊端稍稍上揚。

實測標配先進駕駛科技，頂規專屬 LPA 系統寬容度高

安全與先進駕駛輔助方面，3008 Hybrid 全車系標配 6 具安全氣囊，輔助功能提供 ACC 主動式定速巡航 (含 Stop&Go)、BSM 盲點偵測、FCW 前方碰撞預警、ISA 智慧型速率調整、LKA 車道維持輔助、SLT 速率掃描辨識、RCTA 後方車流警示等，而本次試駕的 GT Cielo 車型，則額外增列 LPA 車道保持系統。

3008 Hybrid 全車系標配 6 具安全氣囊，駕駛輔助功能提供 ACC 主動式定速巡航 (含 Stop&Go)、BSM 盲點偵測、FCW 前方碰撞預警等。

3008 Hybrid 全車系標配 ISA 智慧型速率調整、LKA 車道維持輔助、SLT 速率掃描辨識、RCTA 後方車流警示等，而本次試駕的 GT Cielo 車型，則額外增列 LPA 車道保持系統。

實際體驗 3008 Hybrid 搭載駕駛輔助科技，系統作動的細膩程度與品牌新世代車款相同，能提供線性、順暢的速度控制、切換 3 段跟車距離，跟隨前車至停止後，系統會維持 Auto Hold 狀態，起步時僅需再輕點油門，或按下方向盤按鍵即可重新跟上 ; LPA 車道保持系統的穩定性高，能確保車輛維持置中於路面標線，遇到彎道的情境下，系統較預期擁有更高的寬容度。

實際體驗 3008 Hybrid 搭載駕駛輔助科技，系統能提供線性、順暢的速度控制，跟隨前車至停止後，系統會維持 Auto Hold 狀態，起步時僅需再輕點油門，或按下方向盤按鍵即可重新跟上。

實際體驗後，筆者認為 3008 Hybrid 搭載的 LPA 車道保持系統穩定性高，能確保車輛維持置中於路面標線，遇到彎道的情境下，系統較預期擁有更高的寬容度。

休旅車格搭配 P2 Hybrid 動力，到底夠不夠用？

導入國內市場的 3008 Hybrid，統一搭載 PureTech 第 3 代 1.2 升 3 缸汽油渦輪引擎，搭配 48V 輕油電技術、6 速濕式雙離合器自手排變速箱組成的「P2 Hybrid」動力單元，引擎的最大馬力為 136 匹，最大馬力為 23.5 公斤米 ; 另外動力架構下的永磁同步電動馬達，另外可提供 21 匹的馬力，以及 5.2 公斤米的扭力，原廠溝通綜效馬力為 145 匹。

導入國內的 3008 Hybrid，統一搭載 1.2 升 3 缸汽油渦輪引擎，搭配 48V 輕油電技術、6 速濕式雙離合器自手排變速箱組成的「P2 Hybrid」動力單元。

導入國內的 3008 Hybrid，引擎可供輸出的最大馬力為 136 匹，最大馬力為 23.5 公斤米。

P2 Hybrid 動力架構下的永磁同步電動馬達，另外可提供 3008 Hybrid 輸出 21 匹的馬力，以及 5.2 公斤米的扭力，原廠溝通綜效馬力為 145 匹。

全新 3008 Hybrid 是繼 2008 Hybrid、408 Hybrid 之後，導入國內採用「P2 Hybrid」動力的車款，不過相同的動力單元，面對更大、更重的車身會不會不夠用？這是在上路試駕前，筆者腦中浮現的疑慮。

不過實際坐進 3008 Hybrid 的駕駛座、啟動引擎出發後，原先的疑慮便完全消失了。

採用 P2 Hybrid 動力的 3008 Hybrid，在更大、更重的車身條件下，會不會不夠用？這是上路試駕前，筆者腦中浮現的疑慮。

中低速電能輸出輕快，性能取向對應日常代步需求

當車輛起步、中低速行駛時，P2 Hybrid 系統在電力足夠的狀態下，能發揮馬達直覺輸出的特性，達到油電併行，甚至是純電行駛的輕快移動過程。在舒適/節能休旅的定位下，3008 Hybrid 的動力調校稱不上猛爆，如果是急加速、大腳油門等情境，輸出反應仍趨於保守，不過也因為較為線性的油門、動力表現，筆者認為，3008 Hybrid 已經能對應多數車主日常代步通勤、順順開的用車需求。

當 3008 Hybrid 起步、中低速行駛時，P2 Hybrid 系統能發揮馬達直覺輸出的特性，達到油電併行，甚至是純電行駛。圖為依照不同程度的油門踩踏深淺，在數位儀表上顯示差異化的車輛動力流

筆者認為，在舒適/節能休旅的產品定位下，3008 Hybrid 的動力調校稱不上猛爆，如果是急加速、大腳油門等情境，輸出反應仍趨於保守。

因為提供較線性的油門、動力表現，筆者認為，3008 Hybrid 已經能對應多數車主日常代步通勤、順順開的用車需求。

3008 Hybrid 動力運轉的精緻度，在 3 缸渦輪引擎的先天條件下，仍會在車輛靜止、怠速時稍稍感受到細微的震動，但是行駛過程中並不會產生明顯的抖動或不舒適感，即便油/電動力輸出切換的當下，也不會有日系傳統油電架構的明顯落差。

3008 Hybrid 在 3 缸渦輪引擎的先天條件下，仍會在車輛靜止、怠速時稍稍感受到細微的震動，但是行駛過程不會產生明顯的抖動，即便油/電動力切換的當下，也不會有日系油電架構的明顯落差。

承襲法系底盤柔韌調性，訴求操控與舒適平衡

動態感受方面，3008 Hybrid 承襲品牌一慣的優勢，擁有扎實的車身剛性與組裝品質，面對路面坑洞、彈跳的回饋清晰，但是硬朗中帶有柔韌的底盤調性，能夠過濾掉多餘的碎震及不舒適感。休旅車格提供較高的坐姿與重心，不過在彎道中，並沒有帶給 3008 Hybrid 太多的側傾及重心擺盪，透過具包覆感的跑車化座椅，搭配懸吊支撐性，能夠讓駕駛、車內乘員取得操控樂趣與舒適表現的平衡。

動態感受方面，3008 Hybrid 承襲品牌一慣的優勢，擁有扎實的車身剛性與組裝品質，面對路面坑洞、彈跳的回饋清晰，但是硬朗中帶有柔韌的底盤調性，能夠過濾掉多餘的碎震及不舒適感。

3008 Hybrid 透過具包覆感的跑車化座椅，搭配懸吊支撐性，能夠讓駕駛、車內乘員取得操控樂趣與舒適表現的平衡。

筆者認為，雖然休旅車格提供較高的坐姿與重心，不過在彎道中，並沒有帶給 3008 Hybrid 太多的側傾及重心擺盪。

設計感與定價策略，讓「感性」悸動超越「理性」

總結本次試駕的第 3 代大改款 Peugeot 3008 Hybrid，在裡外脫胎換骨、全面革新之下，依舊保留法系設計美學的精髓，透過複合式材質堆疊、十足的科技感，以及強調節能表現的動力單元，詮釋品牌跨入次世代的嶄新風貌 ; 而總代理在價格訂定上的策略，將車系售價瞄準主流休旅戰局，也讓產品的魅力與亮點，以「感性」的悸動超越在消費者購車時心中的「理性」。

總結本次試駕的第 3 代大改款 Peugeot 3008 Hybrid，在裡外脫胎換骨、全面革新之下，依舊保留法系設計美學的精髓。

第 3 代大改款 Peugeot 3008 Hybrid 透過複合式材質堆疊、十足的科技感，以及強調節能表現的動力單元，詮釋品牌跨入次世代的嶄新風貌

總代理在 3008 Hybrid 價格訂定上的策略，將車系售價瞄準主流休旅戰局，也讓產品的魅力與亮點，以「感性」的悸動跨越潛在消費者購車時心中的「理性」。

瞄準年輕世代客層，拋開實用至上的家庭休旅包袱

相較國內販售的一般品牌國產/進口中型 SUV 競品，3008 Hybrid 在吸睛程度、話題性都更具有熱度，跳脫傳統休旅框架，改為 Fastback 跑格定位，拋開過去實用至上的家庭用車包袱，將有望吸引年輕世代、強調個人風格與設計感、不想拘泥於世俗，更不想開「制服車」的客層。

3008 Hybrid 跳脫傳統休旅框架，因此相較國內販售的一般品牌國產/進口中型 SUV 競品，在吸睛程度、話題性都更具有熱度。

3008 Hybrid 以 Fastback 跑格定位，拋開過去實用至上的家庭休旅包袱，將有望吸引年輕世代、強調個人風格與設計感、不想拘泥於世俗，更不想開「制服車」的客層。

經銷售服發展待考驗，品牌形象/養護成本仍是車主關注重點

Peugeot 3008 車系作為品牌休旅代表，以適中尺碼擔當佈局市場的關鍵，在改朝換代的同時，國內經銷體系與後勤量能仍在積極拓展的階段，因此 3008 Hybrid 能否承接過去品牌要角的地位，甚至進一步挑戰銷售規模，將是售服體系需要面對的考驗。

Peugeot 3008 在改朝換代的同時，國內經銷體系與後勤量能仍在積極拓展的階段，因此車系能否承接過去品牌要角的地位，將是售服體系需要面對的考驗。

搭載全新 P2 Hybrid 動力的大改款 3008，雖然市場聲量、接單表現不俗，但是後續在品牌形象、車輛養護成本層面等議題，仍是部分消費者、車主關注的重點 ; 至於品牌未來是否導入 PHEV 車型，甚至是純電版本的 E-3008，強化國內市場的佈局，則有待後續觀察。

搭載全新 P2 Hybrid 動力的大改款 3008，雖然市場聲量、接單表現不俗，但是後續在品牌形象、車輛養護成本層面等議題，仍是部分消費者、車主關注的重點。